«Дачные» указы Императора Николая I, или Когда отмечать день дачника?

В Географическом словаре Российской империи 1865 года Дудергофские высоты названы Теплым садом - на восточных склонах были фруктовые сады. В 1872 году была построена железная дорога. С постройкой железной дороги началось бурное развитие дачного Дудергофа. В 1873 году владелец имения великий князь Михаил Николаевич (1860-1909 гг.) разрешил всем желающим постройку дач с арендой земли на 90 лет. После окончания строительства в 1874 г. железной дороги от Красного Села до Гатчины, началось активное строительство, настоящий "дачный бум".

В 1882 году в Дудергофе поднялся в воздух первый в мире самолет, созданный по проекту Александра Федоровича Можайского. В 1879-1883 годах на западном склоне Ореховой горы была построена церковь святой княгини Ольги.

Дудергоф своим присутствием благословили Петр I, Екатерина II, Александр I, великий князь Константин Константинович, другие члены императорского дома, Михаил Лермонтов, Павел Федотов, Матильда Кшесинская, Михаил Фокин, граф 3ахар Чернышев, князь Владимир Трубецкой, финский фельдмаршал Карл Маннергейм, князь Александр Голицын, граф Алексей Орлов... далее – чуть ли не все титулованные и именитые российские фамилии.

Из письма великого князя Константина Константиновича прозаику Ивану Александровичу Гончарову (20 июля 1884): "Мы наняли себе недурную дачу, под самым Дудергофом, у опушки соснового леса, покрывающего своей темною зеленью гористые берега живописного озера.

Соседство железнодорожной станции и пролегающая у самых наших ворот проезжая дорога нисколько не мешают нашему уединению. Обширные, крытые балконы и тенистый садик защищают нас от нескромных соседских взоров и пыли большой дороги... По вечерам обитатели Дудергофа спускаются к озеру и катаются на шлюпках; мы с женой и маленьким нашим двором не отстаем от других. Иногда артиллерийские юнкера распевают прелестные хоровые песни, скользя на катере по гладкой, зеркальной поверхности воды; и все лодки останавливаются, гребцы бросают весла и, притаив дыхание, прислушиваются к чудному пению".

Лигово

К концу жизни графини Екатерины Дмитриевны Кушелевой управляющие довели поместье до разорения. В 1874 году Лигово с торгов досталось купцу первой гильдии Павлу Григорьевичу Курикову, который первым начал распродавать землю на дачи и сдавать в наем здания имения. Куриковское Лигово это 116 дач, также действовала гостиница "Лигово", находящяяся против Красных ворот у перекрестка Нарвского шоссе и дороги "Пулково-Петергофское шоссе".

Полежаевы и Новые места

В 1879 владельцем 1422 десятин с усадьбой стал Константин Матвеевич Полежаев, представитель нового класса — буржуазии. Инженер-технолог по образованию, он был председателем правления Петербургско-Московского коммерческого банка, владел двумя доходными домами и жил в собственном доме № 57 на Большой Морской улице.

В 1909 году его сын Борис Константинович Полежаев, надворный советник, директор правления Южно-Русского металлургического общества, член правления Петербургского коммерческого банка, устроил дачный поселок, протянувшийся вдоль железной дороги между станциями Дачное и Лигово.

Об оживленной дачной жизни тех лет петербургские старожилы вспоминали: «Лигово привлекало хорошим Полежаевским парком. Речка Лиговка была запружена, образовала среди парка большой пруд, близ берега которого был островок, а на нем туфовый грот. Помимо приятных прогулок, катания на лодках, купания, рыбной ловли, по воскресеньям в парк привлекала хорошая музыка. Выступления симфонического оркестра графа Шереметева происходили на особом плоту. Он отчаливал с музыкантами от берега, становился посреди пруда, и начинался концерт. Вокруг катались на лодках. Много народу слушало музыку, сидя на скамеечках вокруг пруда или гуляя по прибрежным аллеям. На эти концерты приезжала публика из Красного Села. Там стояли лагеря гвардейских полков. Офицеры были верхами, их дамы — в колясках и ландо. Для развлечения дачников местное добровольное пожарное общество устраивало по субботам танцы и любительские спектакли».

Вырица

К середине XIX века Вырица все чаще стала обращать на себя внимание петербуржцев. И лишь отсутствие хороших дорог все еще сдерживало бурное развитие местности. И вот "В 1857 году приступлено к устройству нового проселочного шоссе, от дер. Каушты до Динабургского шоссе, по направлению к с. Выра, на протяжении 30 верст 192 пог. саж; с тем чтобы соединить Николаевскую и Варшавскую железные дороги...". Движение по новому шоссе было открыто только в 1859 году.

Уже в 1864 году появляется первое упоминание о Вырице как о значительном населенном пункте. Печатный справочник этого года гласит: "Вырица - деревня владельческая Рождественской волости Царскосельского уезда при реке Оредеж; число дворов 21, число жителей 124". Этот рост мог быть гораздо интенсивнее, если бы первая в России железная дорога, соединившая столицу с Царским Селом, не "застряла" в Павловске. Однако, стратегические интересы государства потребовали развития других направлений.

"В состав Майората, учрежденного Именным Высочайшим указом от 14/26 ноября 1845 г. в имении... Князя /П. X./ Витгенштейна" деревня Вырица была введена в мае 1869 года. От Ракеева она перешла к князю Петру Львовичу Витгенштейну. Впоследствии потомки знаменитого фельдмаршала, героя войны 1812 года, внесли немалый вклад в благоустройство вырицких земель. Промышленная заготовка леса началась здесь благодаря усилиям Петра Львовича, он же построил здесь лесопильную мельницу. В 1884 году произошло объединение населенных пунктов в сельские общества. При этом жители деревни Вырица вошли в состав Куровицкого сельского общества Рождественской волости Царскосельского уезда, а жители деревни Ново-Петровская - в состав Новопетровского с/о Лисинской волости того же уезда. В Вырице проживало 64 души мужского пола и 73 -женского, а в Ново-Петровской: 54 - мужского и 55 - женского.

В 1887 году скончался П. Л. Витгенштейн и д. Вырица перешла к его брату Федору (Фридриху), который часть своих земель отдал в аренду. Дачное строительство постепенно набирало обороты. Вокруг Вырицы и Ново-Петровской появлялись новые крупные землевладельцы, благо пустующих земель пока еще хватало. В 1901 году начинается строительство железной дороги от Павловска до Вырицы. Бывшая Царскосельская ж. д. получила новое название, теперь она стала Московско-Виндаво-Рыбинской. Строительство участка было завершено 1 августа 1904 года. Пассажирские поезда поначалу ходили один раз в неделю, при этом пассажиры были вынуждены делать пересадку в Царском Селе. Этого оказалось вполне достаточно для начала настоящего бума, вызванного "дачной лихорадкой" петербуржцев.

Дачные поселки и «зимогоры»

В начале прошлого века, как и сегодня, петербуржцы были чрезвычайно обеспокоены постоянным ростом квартирной платы. Она увеличивалсь с каждым годом, что делало невозможным для горожан «средней руки» проживание в центре Петербурга. Выход из положения многие из них видели в переселении в пригороды.

«Стремление к заселению пригородных местностей вызвано дороговизной жизни в Петербурге, и в частности, жилых помещений, — говорилось в книге «Санкт-Петербург и его жизнь», вышедшей в 1914 году. — Недостаток жилья, рост квартирных цен, перенаселение квартир, а также вздорожание предметов первой необходимости — все это толкает население в пригородные части».

В столице существовали газеты и журналы, специально посвященные вопросу переселения горожан в пригороды. Среди них — журнал « Поселок », провозглашавший строками рекламы: «Чем за квартиру чужую денежки вечно платить, зимнюю дачу большую можно в рассрочку купить».

А журнал «Земельно-Поселковое дело» утверждал: «Возможность жить постоянно вне города — наиболее верное средство удешевления жизни». Свой вывод он подтверждал конкретными фактами: цены на жилище здесь в пять раз ниже столичных.

Переселение в пригороды началось с того, что для значительного числа горожан становилось все выгоднее зимовать на даче. Так, многие дачные места в начале ХХ века утратили свой летний характер и приобрели статус поселка , заселенного круглый год людьми «среднего класса», связанными по долгу службы со столицей.

Горожан, зимующих на дачах, прозвали «зимогорами», или «зимниками».

Тогда же, на рубеже веков, возникло совершенно особое явление — летне-зимние дачные поселки, в большом количестве разроставшиеся под Петербургом. За короткое время образовалась новая, как тогда говорили, «внегородская общественная единица» — загородные и пригородные «интеллигентные колонии-поселки». Они возникали, как правило, на землях дворянских имений, отдававшихся внаем или продававшихся в кредит. Так появились «зимогорские» поселки Князево (близ Петергофа), Новоселье (близ Троице-Сергиевой пустыни), Новые места (Лигово), Ольгино (Оллила), Дружноселье (План поселка Новое Дружноселье, расположенного близ ст.Сиверской Варшавской ж/д при реке Оредеж" составленном землемером В.П. Вишневским в 1908 г.), Самопомощь (Кр. Бор), Любань-Горка, Степановка, Подобедовка (Кр. Бор), Дачное-Саблино и др. Как писал журнал « Поселок », вокруг петербургских болот с молниеносной быстротой появились уголки Крыма, Кавказа, Швейцарии, усиленно конкурирующие между собой размерами рекламы.

В качестве «зимогоров» чаще всего выступали семейные горожане, поэтому в поселках создавалась инфраструктура, характерная для постоянной, оседлой жизни больших семейств — строились магазины и школы и т.д. «Устройство низшей и средней школы в поселках, чтобы детям не нужно было каждый день ездить на учебу в Петербург, является самой насущной потребностью дачных местностей», — утверждал в 1913 году журнал «Земельно-Поселковое дело».

Все заботы по обустройству зимогорского быта брали на себя местные Общества благоустройства — благодаря их деятельности проводились осушительные работы, налаживалось освещение, устраивалась канализация, строились железнодорожные платформы. Они же организовывали и досуг «зимогоров».

Выше были перечислены основные примеры развития территорий, как сугубо дачных местностей.

Однако дачи под Петербургом состоятельные люди снимали и ранее 1860 года. "Обживали" красивые летние места, как правило, группы "старых знакомцев" принадлежавшие к привилегированным слоям общества, но массового характера все это не носило. В основном, "базой" для таких любителей загородного отдыха служили дворянские имения. Ведь, как известно, крестьян, которые стали потом строить дома и сдавать их дачникам (как в Сиверской), освободили от крепостной зависимости лишь в 1861 году.

И все-таки, в Своде законов Российской Империи мне удалось обнаружить документы, которые позволяют говорить о начале дачного строительства, как регулируемого процесса, до прокладки путей и открытия железнодорожных станций в окрестностях С-Петербурга.

1. № 16881 Именной Императора Николая I указ от 22 мая (ст. стиль) 1843 г., объявленный генерал-лейтенанту Захаржевскому Министром Императорского Двора, разрешал обывателям Царского Села, Петергофа и Гатчины выделять из принадлежащих им наделов участки земли для продажи "не менее 15 сажен по улице".